Турбонаддув или электрический компрессор

Не всегда имеется возможность приобретения мощного спортивного автомобиля – стоит он дорого и часто требует дорогостоящего фирменного обслуживания на заводе-изготовителе. Но получить спортивную «заряженную» машину можно, если установить на двигатель систему в виде турбонаддува, позволяющая в отдельных случаях гарантировать прибавки мощности у ДВС до серьезных 100%. Но помимо ставшим классическим турбонаддувом, на рынке также имеются решения в виде использования электрического компрессора. Какой вариант считается лучшим для современных автомобилей?

Турбонаддув
Часто такие системы состоят из одной турбины, способной раскручиваться за счет выхлопа до 100 000 оборотов. За счет получения повышенного объема воздуха мощность в ДВС значительным образом повышается, а потребление топлива остается на довольно низких позициях. Единственное что нужно помнить – не стоит гнаться за повышенным давлением в ГБЦ. Для большей части серийных ДВС вполне оптимально подбирать специальные «киты» (блоки запасных частей), которые гарантируют рабочее давление в ГБЦ не более 1 бар. Конечно, можно радикальным образом повысить давление в ГБЦ до 3 баров, но здесь потребуется дорогостоящая установка кованых поршней и распредвалов.

Не всегда имеется возможность приобретения мощного спортивного автомобиля – стоит он дорого и часто требует дорогостоящего фирменного обслуживания на заводе-изготовителе. Но получить спортивную «заряженную» машину можно, если установить на двигатель систему в виде турбонаддува, позволяющая в отдельных случаях гарантировать прибавки мощности у ДВС до серьезных 100%. Но помимо ставшим классическим турбонаддувом, на рынке также имеются решения в виде использования электрического компрессора. Какой вариант считается лучшим для современных автомобилей?

Турбонаддув
Часто такие системы состоят из одной турбины, способной раскручиваться за счет выхлопа до 100 000 оборотов. За счет получения повышенного объема воздуха мощность в ДВС значительным образом повышается, а потребление топлива остается на довольно низких позициях. Единственное что нужно помнить – не стоит гнаться за повышенным давлением в ГБЦ. Для большей части серийных ДВС вполне оптимально подбирать специальные «киты» (блоки запасных частей), которые гарантируют рабочее давление в ГБЦ не более 1 бар. Конечно, можно радикальным образом повысить давление в ГБЦ до 3 баров, но здесь потребуется дорогостоящая установка кованых поршней и распредвалов.